ATOS齒輪泵主動軸與襯套磨損后的修復方法
更新時間：2021-11-17 點擊次數：993次
ATOS齒輪泵采用三個耐油橡膠圈和中間襯隔的一個擋圈組成，調節壓緊蓋上的兩只螺母來調節密封的程度，軸承采用銅基粉末含油軸承。可采用填料密封以彈性好、耐高溫和低溫、化學性質穩定且有自潤滑性能的柔性石墨做為填料。適用于輸送不含顆粒纖維，無腐蝕性。
ATOS齒輪泵安裝說明：
1、安裝時注意齒輪泵標牌標識，旋向是否與系統要求相同，切勿逆向旋轉。
2、進出油口的通徑應按設計標準規定，不可太細、太長、彎頭過多，以免造成吸油不暢和壓力損失太大。
3、齒輪泵軸端除能承受正常的聯軸節傳動產生的徑向力和軸向力外，原則上不能承受其他過大外力，當需用皮帶輪傳動或齒輪傳動時，須另有軸承支承。安裝時應平穩倒入，不可強行拆卸。
4、安裝法蘭、油口法蘭和接頭等，不得磕碰、劃傷、毛刺等以免漏氣及產生噪聲。齒輪泵的吸油高度不得大于0.5mm。
5、齒輪泵的主動軸與原動機的輸出軸之間建議采用撓性聯軸節，其同軸度應在0.1mm以內。
ATOS齒輪泵主動軸與襯套磨損后的修復方法：
齒輪泵主動軸與襯套磨損后其配合間隙增大，必將影響泵油量。這種情況可采用修主動軸或襯套的方法恢復其正常的配合間隙。若主動軸磨損輕微只需壓出舊襯套后換上標準尺寸的襯套，配合間隙便可恢復到允許范圍。若主動軸與襯套磨損嚴重且配合間隙嚴重超標時不僅要更換襯套，而且主動軸也應用鍍鉻或振動堆焊法將其直徑加大，然后再磨削到標準尺寸、恢復與襯套的配合要求。
ATOS齒輪泵泵殼內腔的修理：
泵殼內腔磨損后一般采取內腔鑲套法修復，即將內腔搪大后鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套后將內腔搪、閥座的修理：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損后可將一鋼球放在閥座上，然后用金屬棒輕輕敲擊鋼球直到球閥與閥座密合為止。如閥座磨損嚴重可先鉸削除去磨痕再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損后可放入少許氣門砂進行研磨直到密合為止。
